A szívómotorok hattyúdala Interlagosban
Véget ér egy fontosabb korszak a Forma–1-ben: egy darabig ez lesz az utolsó verseny szívómotorokkal és korlátlan benzinmennyiséggel, a 2014-es szabályok ugyanis mindkettőt eltüntetik. Ugyanakkor búcsúzik a száguldó cirkusztól az ausztrál Mark Webber is.
Minden bizonnyal nem a lebilincselő bajnoki küzdelemről szól majd a 2013-as idényzáró interlagosi futam, mert annak a végére a német Seabstian Vettel idejekorán pontot tett. Mindez azt eredményezi, hogy a mezőny tagjainak többsége konkrét cél nélkül vág neki a hosszú, fárasztó idény utolsó megmérettetésének, amelyen legfeljebb a konstruktőri 2. helyért vívott csörte jelenthet izgalmat, bár látszólag abban is csak karnyújtásnyira van a sikertől Mercedes. A verseny hangulatára a feszültség helyett inkább az érzelmes búcsúzkodás nyomhatja rá a bélyegét: az élmezőnyből két pilóta, Mark Webber és Felipe Massa hosszú évek után az utolsó futamára készül a csapatával, előbbi a Forma–1-es karrierjét is lezárja. A jövőre a Porsche sportprogramjához csatlakozó ausztrál pilóta nem érez keserűséget. „Sok éven át próbáltam beverekedni magam a Forma–1-be, és végül sikerült. Ez hatalmas jutalom volt számomra. Az első szerződésem csupán három versenyre szólt, de nem teljesítettem rosszul, és most már mondhatom, hogy kitartottam. Nagyszerű volt ez az időszak, de most jön egy következő fejezet az életemben” – mesélte.
Massa kettős érzelmi fronttal néz szembe, hiszen a ferraris búcsújára pont a hazájában kerül sor, ahol korábban két győzelmet szerzett, s talán azért nem lett belőle három, mert 2007-ben érthető módon nem támadta meg az őt megelőző csapattársát, a vb–címet akkor bezsebelő Kimi Räikkönent. „Szeretném, ha a Ferrari csapatának egyik fontos tagjaként emlékeznének rám. Nagyon megindító lesz utoljára versenyezni a Ferrarival Interlagosban” – mondta a brazil versenyző, aki jövőre egy Williams volánja mögött harcol majd a pontokért. A helyszínnel kapcsolatban megemlítette, hogy itt, a helyi gokartpályán kezdődött a karrierje, és a lelátókon anno ő is szurkolt Ayrton Sennának, Nelson Piquet-nek meg Rubens Barrichellónak. Most ő lesz az egyetlen, akit honfitársai buzdíthatnak, és az F1 történetében mindössze harmadszor fordul elő 1978 és 2009 után, hogy a Brazil Nagydíjon csupán egy brazil áll rajthoz.
A McLaren elköszön Sergio Péreztől egy, a Vodafone-tól hét közös szezon után, Pastor Maldonado – legalábbis átmenetileg – utoljára húzza magára a Williams overallját, Daniel Ricciardo a Toro Rossóét, valószínűleg Nico Hülkenberg is a Sauberét, a Williams és a Toro Rosso pedig megköszöni motorszállítójának az előző években kapott támogatást, hiszen jövőre beszállítót vált.
Véget ér egy fontosabb korszak is a hétvégén: egy darabig ez lesz az utolsó verseny szívómotorokkal és korlátlan benzinmennyiséggel, a 2014-es szabályok ugyanis mindkettőt eltüntetik. Az élmény szempontjából talán az előbbinek van nagyobb jelentősége, ezért aki aggódik a turbók ingerszegény hangja miatt, még most élvezze ki a V8-as szívók sikítását!
Mindezek bizonyára nem nyomják rá a bélyegüket a hétvégi idényzáróra, legalábbis a lelátón biztos remek lesz a hangulat. A dél–amerikai közönség közismerten nem a visszafogottságáról híres, ami jelen esetben kifejezetten üdvözítő. „Ennek a nagydíjhétvégének van az egyik legjobb hangulata egész évben. Az itteni szurkolók a leghangosabbak, szenvedélyesen imádják a Forma–1-et. Folyamatosan verik a dobokat a lelátókon, állandó a partihangulat” – mondta a Force India brit pilótája, Paul di Resta. Ez évtizedek óta így van, s a közönség szenvedélyét jelzi, hogy egyszer akkora örömet okozott nekik Emerson Fittipaldi előzése az 1. helyért, hogy üvegeket dobáltak be a pályára – amitől a vezető pozíciót elvesztő Ronnie Peterson defektet is kapott –, míg néhány éve sokakat annyira felhergelt az utolsó körben lelassuló Timo Glock, hogy gyakorlatilag menekülnie kellett a környékről, nehogy a Massa vb-címének elvesztéséért őt hibáztató szurkolók dühe tettlegességig fajuljon.
Maga a pálya a monacói mögött a második legrövidebb az évadban, de a 4,309 kilométerében így is sok érdekesség van. „Még a cél–egyenes sem unalmas, hiszen egy emelkedőn kezdődik, érdekesen dőlő kanyarokkal, majd folyamatosan ível, mielőtt lejtmenetben véget ér az első kanyarnál, ahol könnyen elrontható a féktáv – közölte a Lotus francia versenyzője, Romain Grosjean. – Ha ki kellene választanom a kedvenc részeimet Interlagosban, az első és az utolsó kanyart említeném. Az első nagyon technikás és megbüntet, ha elrontjuk, míg az utolsó nagyon gyors és nagy erőhatás éri benne a testünket.”
A kettő között található egy másik hosszabb egyenes, illetve sok lassú kanyar, megspékelve néhány kisebb emelkedővel és lejtővel. „A belső szektor trükkös, mert változik a szintmagasság és a kanyarok dőlése” – jelentette ki Pérez.
A rövid kör jó hír lehet az izgalmak szempontjából, mivel ez összerántja a mezőnyt, és nagyobb eséllyel várhatók meglepetések a rajtsorrendben vagy a pontszerzők között. No meg persze egyetlen hibával is relatíve több időt lehet veszíteni egy körön az időmérőn.
Az interlagosi pálya hagyományosan az egyik, ha nem a leghepehupásabb a szezonban. Ez még az elmúlt évek újraaszfaltozásaival sem tűnt el, ráadásul, ahogy a Lotus vezető versenymérnöke, Alan Permane rámutatott, „a burkolat minden évben kicsit más”. A buckák általában mindkét hosszú egyenes végén jelen vannak, megnehezítve a féktávot, egyes kanyarokban pedig a kigyorsítást akadályozzák.
Mark Webber
Az új–dél–walesi Queanbeyanban született Mark Alan Webber 2002 óta versenyez a Forma–1-ben, tehát tíz teljes idényt után búcsúzik vasárnap a száguldó cirkusztól. A Minardi csapatával mutatkozott be az Ausztrál Nagydíjon, majd 2003 és 2004-ben a Jaguar versenyzője volt. A következő két idényt a Williamsnél teljesítette, 2007-től a Red Bull Racing pilótája. Már az első Forma–1-es futamán pontokat szerzett, a hazai közönsége előtt rendezett 2002-es melbourne–i GP-n egy szenzációs 5. helyet ért el. A világbajnokságban a legjobb összetettbeli eredményét a 2010-ben és 2011-ben teljesítette, akkor a harmadik lett. Pályafutása során 9-szer ünnepelhetett futamgyőzelmet, 13-szor indulhatott a pole pozícióból és 40-szer állhatott fel a dobogóra. A hétvégi lesz 217-ik nagydíja, és ha rajthoz áll a 215. futama lesz.
Közvetítés
Forma–1, 2013-as világbajnokság, 19., utolsó versenyhétvége, Sao Paulo, Brazil Nagydíj
Szombat: 3. szabadedzés (15 óra, Digi Sport 1), időmérő edzés (18 óra, m1, Digi Sport 2).
Vasárnap: futam (18 óra, m1, Digi Sport 2).
A vb állása
Pilóták
1.
Sebastian Vettel
német, Infinity Red Bull Racing
372
2.
Fernando Alonso
spanyol, Scuderia Ferrari
227
3.
Lewis Hamilton
brit, Mercedes AMG Petronas
187
4.
Kimi Räikkönen
finn, Lotus F1 Team
183
5.
Mark Webber
ausztrál, Infinity Red Bull Racing
181
6.
Nico Rosberg
német, Mercedes AMG Petronas
161
7.
Romain Grosjean
francia, Lotus F1 Team
132
8.
Felipe Massa
brazil, Scuderia Ferrari
106
9.
Jenson Button
brit, Vodafone McLaren Mercedes
61
10.
Paul di Resta
brit, Sahara Force India F1 Team
48
11.
Nico Hülkenberg
német, Sauber F1 Team
47
12.
Sergio Pérez
mexikói, Vodafone McLaren Mercedes
41
13.
Adrian Sutil
német, Sahara Force India F1 Team
29
14.
Daniel Ricciardo
ausztrál, Scuderia Toro Rosso
19
15.
Jean–Eric Vergne
francia, Scuderia Toro Rosso
13
16.
Esteban Gutiérrez
mexikói, Sauber F1 Team
6
17.
Valtteri Bottas
finn, Williams F1 Team
4
18.
Pastor Maldonado
venezuelai, Williams F1 Team
1
19.
Jules Bianchi
francia, Marussia F1 Team
0
20.
Charles Pic
francia, Caterham F1 Team
0
21.
Giedo van der Garde
holland, Caterham F1 Team
0
22.
Max Chilton
brit, Marussia F1 Team
0
23.
Heikki Kovalainen
finn, Lotus F1 Team
0
Csapatok
1.
Infinity Red Bull Racing
bázis: Milton Keynes, Anglia
553
2.
Mercedes AMG Petronas
bázis: Brackley, Anglia
348
3.
Scuderia Ferrari
bázis: Maranello, Olaszország
333
4.
Lotus F1 Team
bázis: Enstone, Anglia
315
5.
Vodafone McLaren Mercedes
bázis: Woking, Anglia
102
6.
Sahara Force India F1 Team
bázis: Silverstone, Anglia
77
7.
Sauber F1 Team
bázis: Hinwil, Svájc
53
8.
Scuderia Toro Rosso
bázis: Faenza, Olaszország
32
9.
Williams F1 Team
bázis: Grove, Anglia
5
Szöveg: f1hirek.hu
