Brazil–lutri: esik vagy nem esik?
A 2014-es szezon utolsó előtti versenyét a népszerű interlagosi pályán rendezik, ahol mindig számítani lehet izgalmas futamokra és meglepő eredményekre. A vb még nem dőlhet el, de Lewis Hamilton egy újabb jó szerepléssel nagyon közel kerülhet a végső sikerhez.
Lewis Hamilton zsinórban az ötödik győzelmét aratta a múlt hétvégi Amerikai Nagydíjon, és ezzel 24 pontos előnyre tett szert a Forma–1-es világbajnokságban. A brit az elmúlt két hónapban nemcsak matematikai, hanem lélektani fölénybe is került, Austinban ráadásul megint tiszta versenyben győzte le csapattársát, Nico Rosberget, aki a pole pozíciójának köszönhetően előnyösebb helyzetből kezdhette meg a futamot. Rosberg persze töretlenül hisz benne, hogy visszaszerezheti a helyét a tabella élén, és erre meg is van minden oka: az utolsó versenyen kiosztásra váró dupla pontok miatt Hamilton Brazíliában még nem biztosíthatja be a bajnoki címet, az abu-dhabi idényzárón pedig akár egy műszaki hiba is felboríthatja a sorrendet.
Az sem mellékes, hogy a Brazil Nagydíjnak otthon adó interlagosi pálya többek között a meglepő eredményeket hozó, gyakran kaotikus versenyeiről ismert. Miután a brazil futam a hetvenes évek közepén a világbajnokság része lett, Interlagos gyorsan az egyik legnépszerűbb versenyhelyszínné nőtte ki magát. A helyi közönséggel nem volt nehéz megszerettetni a sportágat, hiszen az 1973-ban megrendezett első F1-es futamon rögtön a brazil világbajnok, Emerson Fittipaldi diadalmaskodott. Egy évvel később megismételte a sikerét, 1975-ben pedig a szintén brazil Carlos Pace aratta hazai pályán élete egyetlen nagydíjgyőzelmét. Az interlagosi pálya egyébként 1985 óta a hét évvel korábban, repülőgép–balesetben elhunyt Pace nevét viseli.
Az elmúlt tíz évben hatszor dőlt el Interlagosban a világbajnoki cím sorsa, többször – például 2008-ban vagy 2012-ben – egészen drámai körülmények között. A versenyzők egyetértenek abban, hogy a trükkös pálya és a szeszélyes időjárás miatt Brazíliában minden eshetőségre fel kell készülni. „Néha úgy érzem, hogy bármi megtörténhet – mondta Jenson Button (McLaren), aki öt évvel ezelőtt szintén itt lett világbajnok. – A múltban néhány bizarr eset is történt ezen a pályán, egyszer még a leszakadt reklámtáblákat is kerülgetnünk kellett. Az enyhe szervezetlenség amúgy is hozzátartozik az itteni versenyekhez, ennek ellenére nagyon szeretem ezt a nagydíjat. A pálya élvezetes, a szurkolók pedig remek hangulatot varázsolnak a lelátókra.”
Emelkedők és lejtők
Interlagos egyébként a Forma-1-es helyszínek legrövidebb pályái közé tartozik 4309 méteres hosszúságával, ez azonban nem azt jelenti, hogy a szokásosnál kisebb kihívást állítana a versenyzők elé. „Elég nehéz jó kört futni rajta, de ez csak még izgalmasabbá teszi – mondta Button. – A pálya vége felé található kanyargós rész igazi kihívást jelent, folyamatosan a határon vezetünk, és nagyon kell vigyáznunk, hogy ne fékezzük el magunkat. Ha sikerül jól eltalálnunk ezt a szakaszt, akkor igazán elégedettek lehetünk.”
Emelkedők és lejtők jellemzik az amúgy is egyenletlen aszfaltcsíkot: egy érdekes ívű emelkedővel kezdődik a pálya, és az egyenes végén már lejt a pálya, ahol nagyon gyakran elfékezik magunkat a pilóták. A Senna S kombinációban is megfigyelhető a szintkülönbség: a 4-es balkanyarnál újra emelkedni kezd a pálya, a 6-os és 7-es fordulóknál pedig ismét lejt.
Austinhoz hasonlóan az interlagosi pályára is azért nehéz tökéletesen beállítani az autókat, mert a technikás középső szakasz mellett gyors kanyarokban és egyenesekben sem szűkölködik a vonalvezetése. Ugyanakkor számos olyan tulajdonsága van, amely tovább nehezíti a versenyzők és a mérnökök dolgát: az aszfalt tele van bukkanókkal, a rázókövek néha segítik, néha hátráltatják őket, és Austinhoz hasonlóan itt is az óramutató járásával ellentétes irányban kell haladni. Interlagosban arra is figyelni kell, hogy a pálya a szokásosnál jóval nagyobb tengerszint feletti magasságban helyezkedik el. „Ez általában hatással van a hajtáslánc működésére, bár az idei motorokkal még nincs tapasztalatunk” – mondta a Lotus technikai igazgatója, Nick Chester.
A Pirelli a közepes és lágy gumikeverékeket választotta a Brazil Nagydíjra.
A pálya egy részét az idei versenyre újraaszfaltozták, ami csökkentheti a gumikopás mértékét. A tavalyi versenyt Sebastian Vettel (Red Bull Racing) kétkiállásos taktikával nyerte meg, és a Pirelli arra számít, hogy idén is ez lesz a legnépszerűbb választás. A stratégia kidolgozásakor persze a csapadék veszélyét sem lehet figyelmen kívül hagyni. Alig van olyan Brazil Nagydíj, amelyen ne kellene legalább egy edzést vagy a versenyt vizes pályán teljesíteni, és a záporok, zivatarok gyakran minden előjel nélkül, egy napsütéses időszak után áztatják el a pályát.
A verseny kimenetelét a gyakori biztonsági autós szakaszok is kiszámíthatatlanná teszik – az átlagosnál nagyobb, 70 százalék az esélye annak, hogy a pályára küldik a Safety Cart, ami a csapatok taktikáját is jelentősen befolyásolhatja.
A mezőny ezúttal is 18 autóval állt majd rajthoz, miután a Caterham és a Marussia jövőjét továbbra sem sikerült bebiztosítani, bár a 2015-ös előzetes nevezési listán mindkét csapat szerepel.
Közvetítés
Forma–1-es világbajnokság, 18. futam, Brazil Nagydíj, Sao Paulo, szombat: időmérő edzés (18 óra, M1, Dolce Sport 1). Vasárnap: futam (18 óra, M1, Dolce Sport 1).
A vb állása
Pilóták
1
Lewis Hamilton
brit, Mercedes GP
316
2
Nico Rosberg
német, Mercedes GP
292
3
Daniel Ricciardo
ausztrál, Red Bull Racing
214
4
Valtteri Bottas
finn, Williams
155
5
Sebastian Vettel
német, Red Bull Racing
149
6
Fernando Alonso
spanyol, Scuderia Ferrari
149
7
Jenson Button
brit, McLaren
94
8
Felipe Massa
brazil, Williams
83
9
Nico Hülkenberg
német, Force India
76
10
Kevin Magnussen
dán, McLaren
53
11
Sergio Pérez
mexikói, Force India
47
12
Kimi Räikkönen
finn, Scuderia Ferrari
47
13
Jean–Eric Vergne
francia, Toro Rosso
22
14
Romain Grosjean
francia, Lotus
8
15
Danyiil Kvjat
orosz, Toro Rosso
8
16
Jules Bianchi
francia, Marussia
2
17
Pastor Maldonado
venezuelai, Lotus
2
Csapatok
1
Mercedes GP
608
2
Red Bull Racing
363
3
Williams
238
4
Scuderia Ferrari
196
5
McLaren
147
6
Force India
123
7
Scuderia Toro Rosso
30
8
Lotus
10
9
Marussia
2
