Gyors futam lesz Stájerországban
A két héttel ezelőtti balhés bakui verseny után izgalmasnak ígérkezik a mostani nagydíj. Lássuk, hogy az incidens milyen hatással lesz a küzdelmükre a festői környezetben fekvő spielbergi pályán, ahol a Mercedes az eredményeivel is bizonyítaná, hogy sikerült a Ferrari fölé kerekednie.
Baku modern utcai pályája után egy teljesen más jellegű helyszín ad otthont a Forma–1-es világbajnokság következő fordulójának: a stájerországi hegyek között elterülő Red Bull Ring látja vendégül a mezőnyt az Osztrák Nagydíj hétvégéjén.
A Spielberg mellett fekvő aszfaltcsík a versenynaptár egyik legrövidebb pályája, mindössze 4318 méter hosszú, és a gyors tempó miatt rendkívül rövid idő alatt körbe lehet rajta érni. A rövid pálya idén hivatalosan már 10 kanyarból áll, miután az eddigi 2-es forduló előtti balos ív is kapott egy számot. A vonalvezetést azonban az egyenesek uralják, ezért – Bakuhoz hasonlóan – ezen a pályán is komoly szerep jut a motorerőnek.
Gumiabroncsok
Ami a bevethető abroncsokat illeti, a Pirelli az idén is a három legpuhább keveréket, a lágy, a szuperlágy és az ultralágy gumikat vitte el Ausztriába. A legnépszerűbb keveréknek természetesen az ultralágy abroncs bizonyult: a Mercedesnél fejenként 8, a Ferrarinál 7 szettet kértek belőlük, a McLaren és a Force India pedig alig kért a többi típusból, a 13 szettjükből 10 ultralágy lesz.
Az Osztrák Nagydíjon a 2014-es visszatérés óta csak a Mercedes pilótái arattak győzelmet, az első két évben a német Nico Rosberg, tavaly pedig a brit Lewis Hamilton állt a dobogó tetején. Kettejük közül az utóbbi ott van a mezőnyben, és az első pilóta lehet, aki beéri Alain Prostot: a francia versenyző az egyetlen, aki háromszor nyert Ausztriában. Viszont ennél is érdekesebb lehet a német Sebastian Vettellel vívott harca. Egyértelmű, hogy a Ferrari és a Mercedes pilótái a legesélyesebbek a világbajnoki címre. A 3–3 győzelemmel álló Vettel és Hamilton eddig viszonylag jó kapcsolatot ápolt: kölcsönös tisztelettel nyilatkoztak egymásról, és a pályán sem kerültek komolyabb összetűzésbe. Ez azonban az Azerbajdzsáni Nagydíjon ez egy pillanat alatt megváltozott, amikor a második Safety Car-fázis után, az újraindítás előtt Hamilton – Vettel számításaival ellentétben – nem gyorsított ki a 15-ös kanyarból, ezért a Ferrari hátulról beleszaladt a Mercedesbe. Az ütközést mindkét autó megúszta kisebb sérülésekkel, a német azonban rendkívül dühös lett Hamiltonra, aki szerinte „féktesztelte” őt. Az érzelmeit nem tudta kordában tartani, a Mercedes mellé húzódott, és látszólag szándékosan nekiment a riválisa autójának, amiért később 10 másodperces stop&go büntetést kapott. Noha az autók a második koccanást is megúszták komolyabb károk nélkül, végül sem Vettel, sem Hamilton nem állhatott dobogóra, a futam utáni nyilatkozataikból pedig nyilvánvalóvá vált, hogy vége a világbajnoki küzdelem békés szakaszának. Hamilton komolyabb büntetést követelt a németnek, aki szerinte rendkívül rossz példát mutatott a fiataloknak a viselkedésével. Vettel az általa előidézett koccanásról a futam után nem volt hajlandó nyilatkozni, azt viszont nehezményezte, hogy a sportfelügyelők csak őt büntették meg, a szerinte kiszámíthatatlanul vezető Hamilton Safety Car mögötti trükközését viszont nem találták szabálytalannak. Mint arról beszámoltunk, Vettelnek hétfőn Párizsban kellett megjelennie a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) vizsgálóbizottsága előtt, de megúszta a szigorúbb büntetést, miután nyilvánosan bocsánatot kért a bakui incidensért.
Megbízhatóbb Mercedes
Mivel a brit sem a nyugodt vérmérsékletéről híres, és kettejük párharca Bakuban nyílt háborúvá változott, egyáltalán nem kizárt, hogy a hátralévő futamokon látunk még hasonló incidenseket.
Miközben mindenki a Vettel – Hamilton incidenssel foglalkozott, könnyű volt elsiklani a tény felett, hogy a Mercedes Bakuban az idei legmeggyőzőbb teljesítményét nyújtotta. Az időmérőn úgy biztosították be az első rajtsort, hogy Hamilton több mint egy másodperccel gyorsabb volt a Ferrariknál, és a csalóka végeredmény ellenére a futamon is ők diktálták a legjobb tempót. Hamilton a Safety Car-fázisok előtt magabiztosan tartotta maga mögött Vettelt, és a német büntetése után sima győzelmet arathatott volna, ha nem kell beiktatnia egy extra bokszkiállást a meglazult fejtámlája miatt.
Valtteri Bottas rosszul jött ki a rajt utáni kavarodásból, és egy koccanás miatt az utolsó helyre esett vissza, de végig remek tempót diktálva, a többiek problémáiból profitálva végül a 2. helyre hozta be a Mercedest.
A Ferrari körmére néztek
Úgy tűnik, a Mercedes valóban túljutott az idény első futamain tapasztalt gumiproblémáin, és egy másik tényező is közrejátszhatott abban, hogy ők kerültek fölénybe az erősorrendben: a bakui hétvége előtt állítólag az FIA nem hivatalosan figyelmeztette a csapatokat, hogy többé ne juttassanak szándékosan motorolajat az égéstérbe, ezzel ugyanis szabálytalanul növelik a teljesítményüket. Ez a Ferrarit érinthette a legkellemetlenebbül, és hosszú távon sokkal nagyobb hatással lehet a világbajnoki küzdelemre, mint Vettel és Hamilton afférja. A Red Bull Ringen kiderül, hogy a Ferrari egy mért körös tempója emiatt tényleg leromlott, vagy a bakui időmérőn elszenvedett súlyos vereség csak kivételes eset volt.
Lesznek záporok?
A hétvége másik kérdése, hogy a Red Bull Racing össze tud-e kötni két jó futamot? Igaz, a bakui káoszfutam győzelméhez a szerencsére is szüksége volt Daniel Ricciardonak, hiszen a verseny elején még a 17. helyen is járt, de a többiek hibáit kihasználva győztesként ünnepelt Azerbajdzsán dobogóján. A Red Bull a futam előtt egyáltalán nem gondolta volna, hogy az autójuknak nem fekvő bakui pályán szerzik meg az idei első győzelmüket, s bár tisztában vannak vele, hogy a sikerhez egy nagy adag szerencse is kellett, egyértelmű javulást látnak a formájukban. „A rossz szezonkezdet után nagyon fontos volt ez a győzelem, sokat javultunk — nyilatkozta a Red Bull Racing tanácsadója, Helmut Marko. —A futamon a többi élcsapathoz hasonló tempót futottunk, és a végén sem tudtak utolérni minket.”
Az viszont nem jó előjel az energiaital-gyártóknak, hogy az elmúlt években a gyors spielbergi aszfaltcsík nem fekszik az autójuknak. Noha Max Verstappen tavaly a dobogó második fokára állhatott fel, az előző két évben a 8. hely volt a legtöbb, amit ki tudtak hozni az autójukból. Ennél persze az idén is jobban szerepelhetnek, a győzelemhez azonban egy újabb káoszfutamra lenne szükségük. Erre az időjárás-előrejelzések alapján van is némi esély, mivel az egész hétvégére rövidebb záporokat, zivatarokat jósolnak, amelyek gyakran megzavarhatják az egyébként 30 fok körüli melegben zajló körözést.
Közvetítés
Forma-1-es világbajnokság, 9. versenyhétvége, Spielberg, Osztrák Nagydíj
Péntek: 1. szabadedzés (11 óra, Digi Sport 2), 2. szabadedzés (15 óra, Digi Sport 2).
Szombat: 3. szabadedzés (12 óra, Digi Sport 2), időmérő edzés (15 óra, Digi Sport 2).
Vasárnap: futam (15 óra, Digi Sport 1).
A vb állása
Pilóták
1
Sebastian Vettel
német, Scuderia Ferrari
153
2
Lewis Hamilton
brit, Mercedes AMG Petronas
139
3
Valtteri Bottas
finn, Mercedes AMG Petronas
111
4
Daniel Ricciardo
ausztrál, Red Bull Racing
92
5
Kimi Räikkönen
finn, Scuderia Ferrari
73
6
Max Verstappen
holland, Red Bull Racing
45
7
Sergio Pérez
mexikói, Sahara Force India
44
8
Esteban Ocon
francia, Sahara Force India
35
9
Carlos Sainz Jr.
spanyol, Scuderia Toro Rosso
29
10
Felipe Massa
brazil, Williams F1 Team
20
11
Nico Hülkenberg
német, Renault F1 Team
18
12
Lance Stroll
kanadai, Williams F1 Team
17
13
Kevin Magnussen
dán, Haas F1 Team
11
14
Romain Grosjean
francia, Haas F1 Team
10
15
Pascal Wehrlein
német, Sauber F1 Team
5
16
Daniil Kvyat
orosz, Scuderia Toro Rosso
4
17
Fernando Alonso
spanyol, McLaren-Honda
2
Csapatok
1
Mercedes AMG Petronas
250
2
Scuderia Ferrari
226
3
Red Bull-TAG Hauer
137
4
Sahara Force India F1 Team
79
5
Williams F1 Team
37
6
Scuderia Toro Rosso
33
7
Haas F1 Team
21
8
Renault F1 Team
18
9
Sauber F1 Team
5
10
McLaren-Honda
2
(gphirek.hu)
