Ismét rászámolnak az olaszokra a németek?
Szocsiban, az eddigi négy Orosz Nagydíjon csak a Mercedes pilótája tudott nyerni. Vettelnek muszáj megtörni ezt a szériát, ha életben akarja tartani a világbajnoki álmait. Ehhez azonban az olasz csapatnak is jobban kell összpontosítania.
A Forma–1-es idényének negyedik leghosszabb pályáján, Szocsiban folytatódik a 2018-as világbajnokság. A négy évvel ezelőtti téli olimpia központja köré épült aszfaltcsík magán viseli a Hermann Tilke-féle létesítmények ismertető jegyeit: széles aszfalt, egy nagyon hosszú egyenes (a célegyenes, a padlógázos ívvel együtt), sok lassú/közepesen gyors forduló, meg egy elnyújtott, nagy leszorítóerőt igénylő kanyar. Az első szakaszt a hosszú egyenes és a nagy leszorítóerőt igénylő kanyar uralja, a második szektor közepesen gyors, a harmadikra a lassú kanyarok jellemzők. Utóbbiakat nem szabad alábecsülni, mert az alacsony tempó ellenére könnyen megtréfálják a versenyzőket az alacsony tapadással, gyakran látni megforgásokat bennük. Ehhez néhol a kanyarok kifelé dőlése is hozzájárul. A célegyenes végi 2-es számú fordulónál szintén egész gyakran elrontják a féktávot a pilóták – itt arra kell különösen figyelniük, hogy szabályosan, a jelzőtábla megkerülésével térjenek vissza a pályára, mert ha nem így tesznek, levágnak belőle egy keveset, és azzal büntetést kockáztatnak. És persze a rajtnál is kiemelt figyelemre lesz szükség a hajtűnél, ugyanis az előző három szocsi futam mindegyikén történt benne kieséssel járó karambol. Az elmúlt versenyeket nem úsztuk meg első körös ütközések nélkül.
Abroncsgondok
A két élcsapat pingpongjában egész szezonban hol egyik, hol másik került előnybe az autóval, de a lehetőségekkel egyértelműen a Mercedes sáfárkodott jobban, a Ferrari többet eltékozolt. A nyáron úgy tűnt, az olaszok autója az erősebb, de az utóbbi két verseny azt sejteti, hogy talán kiegyenlítődtek az erőviszonyok.
Miközben a Ferrari leginkább a fedélzeti kamera eltakarásával foglalkozott, a Mercedes csendben bevetett egy új, kis csatornákkal felszerelt felnit, amellyel a hatékonyabb szellőzésnek köszönhetően jobban kordában tudják tartani a gumihőmérsékletet, továbbá a hátsó szárny vájatain is változtattak a nagyobb tapadás érdekében. Így a lassú kanyarok utáni kigyorsításokban már nem kapnak ki a Ferraritól.
Lewis Hamilton két egymás utáni győzelemmel a háta mögött érkezik Oroszországba, és – mivel az itteni derékszögű kanyaroktól eszünkbe jut a szingapúri vonalvezetés – a Mercedes helyzete igen kedvezőnek látszik.
Az Orosz Nagydíj 2014 óta része a Forma–1-nek, és azóta csak a Mercedes tudott nyerni Szocsiban: az első két évben Hamilton, 2016-ban Nico Rosberg, tavaly pedig Valtteri Bottas volt az első, aki előtt meglengették vasárnap délután a kockás zászlót.
Mindez nem jó előjel a Ferrarinak és Sebastian Vettelnek. A német pilóta így is nagyon szorult helyzetben van, 40 pontos hátrányt akar lefaragni hat futam alatt. Égető szüksége lenne a győzelemre, ehhez meg kell szakítani valami képen a Mercedes szériáját.
Úgy tűnik, hogy most az olasz csapat küzd a gumikopással, amelyhez még hozzáadódik a helytelen gumistratégia is, amely visszaütött Monzában, illetve Szingapúrban. Az Orosz Nagydíjon pontosan ugyanazokat a gumikat lehet használni, mint az előző versenyen, vagyis a hiper-, az ultra és a sima lágyat. „A pálya kevésbé terheli a gumikat, a sima burkolat miatt csekély a kopásuk és az elhasználódásuk — magyarázta Mario Isola, a Pirelli sportigazgatója, kiemelve, hogy a nyújtott 3-as kanyar nyúzza őket leginkább. — Ez ideális terep a hiperlágy keveréknek, noha a csapatoknak minél gyorsabban meg kell érteniük a viselkedését, és rájönni, hogyan illeszthetik be a versenystratégiájukba.”
A Ferrari szokás szerint a legpuhább gumikból tárazott be, ebből a szempontból a Red Bull Racing is hasonlóan készül: Daniel Ricciardo, Max Verstappen és Vettel egyaránt 9 készletből gazdálkodhat, és Kimi Räikkönennél is csupán annyi az eltérés, hogy eggyel több a szettje a lágy keverékből (2 szett).
Közvetítések
Forma-1, 2018-as világbajnokság, 16. versenyhétvége, Szocsi, Orosz Nagydíj
Péntek: 1. szabadedzés (11 óra, Digisport 4), 2. szabadedzés (15 óra, Digisport 4).
Szombat: 3. szabadedzés (12 óra Digisport 3), időmérő edzés (15 óra, Digisport 1).
Vasárnap: 53 körös futam (14.10 óra, Digisport 1).
A vb állása
Pilóták
1
Lewis Hamilton
brit, Mercedes AMG
281
2
Sebastian Vettel
német, Scuderia Ferrari
241
3
Kimi Räikkönen
finn, Scuderia Ferrari
174
4
Valtteri Bottas
fibb, Mercedes AMG
171
5
Max Verstappen
holland, Red Bull Racing
148
6
Daniel Ricciardo
ausztrál, Red Bull Racing
126
7
Nico Hülkenberg
német, Renault
53
8
Fernando Alonso
spanyol, McLaren
50
9
Kevin Magnussen
dán, Haas
49
10
Sergio Pérez
mexikói, Force India
46
11
Esteban Ocon
francia, Force India
45
12
Carlos Sainz Jr.
spanyol, Renault
38
13
Pierre Gasly
francia, Toro Rosso
28
14
Romain Grosjean
francia, Haas
27
15
Charles Leclerc
monacói, Sauber
15
16
Stoffel Vandoorne
belga, McLaren
8
17
Lance Stroll
kanadai, Williams
6
18
Marcus Ericsson
svéd, Sauber
6
19
Brendon Hartley
új-zélandi, Toro Rosso
2
20
Szergej Szirotkin
orosz, Williams
1
Csapatok
1
Mercedes AMG Petronas Motorsport
452
2
Scuderia Ferrari
415
3
Aston Martin Red Bull Racing
274
4
Renault Sport Formula One Team
91
5
Haas F1 Team
76
6
McLaren
58
7
Racing Point Force India Formula One Team
32
8
Scuderia Toro Rosso
30
9
Sauber F1 Team
21
10
Williams Martini Racing
7
Forrás: gphirek.hu
A pályagrafika forrása: formula1.com
