Monza, a sebesség temploma
A világbajnoki idény leggyorsabb pályájára érkezett a Forma–1 mezőnye: vasárnap Monzában az Olasz Nagydíjért küzdenek majd a pilóták. A Spaban remekelő Red Bull bízik abban, hogy az olaszországi versenyen is hasonló tempót diktál majd Sebastian Vettel.
A Forma–1-es világbajnokságnak mindig az egyik legkülönlegesebb versenypárja a Spa–Monza kombináció, és nem csupán a messzire visszanyúló múlt miatt. A két klasszikus pályában közös, hogy kiemelkedően magas a padlógázos szakaszok aránya, tehát kulcsfontosságú az autók nagy végsebessége és csekély légellenállása. A csapatok erre úgy készülnek, hogy egy speciális, kis leszorítóerőt termelő csomagot dobnak össze, melynek elemeit már a tavasz végén elkezdik megtervezni.
A nyári szünetben biztatónak tűnt a küzdelem szempontjából, hogy a Red Bull Racing csapat viszonylag szerény eredményeket szokott felmutatni ezzel a csomaggal, de a csapat rácáfolt a hagyományokra, és Sebastian Vettel a Belga Nagydíjon fölényes győzelmet aratva sújtott le az üldözőire. Előnye 46 pontra nőtt Fernando Alonsóval (Ferrari), 58-ra Lewis Hamiltonnal (Mercedes GP), illetve 63-ra Kimi Räikkönennel (Lotus) szemben. Még egy ilyen futam, és könnyen lehet, hogy az ötvösök is elkezdhetik gravírozni Vettel nevét az idei bajnoki serlegre.
„Volt néhány fájdalmas évünk, amikor a földbe döngöltek bennünket az egyenesekben, néhányszor viszony mérsékelt volt a veszteségünk, és a kanyarokban be tudtuk hozni a lemaradást” – mondta a legutóbbi három vb-idény bajnoka, Vettel. – Hogy idén hogy alakul, azt nehéz megítélni.” Főnöke, Christian Horner elismerte, hogy váratlanul érte őket Belgiumban a „domináns” győzelem, mivel az ottani, valamint a monzai pályáról előzetesen azt gondolták, hogy a csapat „Achilles–sarka” lehet.
Hamilton abban bízik, hogy a nagyobb leszorítóerőt igénylő pályákra visszatérve még lehet némi esélye elkapni Vettelt, míg Alonso a szokásos szöveget ismétli arról, hogy bármi megtörténhet. A bajnoki éllovas üldözői még vetélytársuk műszaki hibájában reménykedhetnek. Baljós lehet, hogy Vettel tavaly Monzában sem ért célba a generátor meghibásodása miatt.
A monzai pálya a legnagyobb a padlógázos szakaszok aránya: 75 százalék körül alakul, sőt a Ferrari egyenesen 80 százalék körüli értékről számolt be. Az olaszországi helyszín különbözik a belgiumi Spatól abban, hogy kevesebb rajta a gyors kanyar. „A pálya lényegében egyenesekből és sikánokból áll. Ennek köszönhetően Monzában érjük a legmagasabb csúcssebességet az évben, nagyjából 330 km/h-t” – mondja Vettel.
„Az autó hihetetlenül hamar felgyorsul, és padlógáznál nagyon izgágának és könnyűnek érezzük. Féktávon trükkös és kiszámíthatatlan lehet. Persze éppen ez jelenti a különleges kihívást ezen a helyszínen, amit élvezek” – nyilatkozta Jenson Button (McLaren).
Éppen ezért, Monzát szokás a sebesség templomának is hívni. A hivatalos, versenyen mért F1-es sebességrekordot, 369,9 km/h-t 2004-ben Antonio Pizzonia állította fel egy Williams BMW-vel, és a 2003-as futam volt minden idők legnagyobb átlagsebességű (247,585 km/h), egyben leggyorsabban befejezett teljes versenye (1 óra 14 perc 19,838 másodperc). Azért nevezik templomnak, mert a helyi rajongók, a tifosi körében gyakorlatilag vallás a Ferrari–imádat.
A helyes fékezési technika elsajátítása különösen fontos. „A szezon legnagyobb sebességeiről lassítunk le néhány kemény féktávon, ezért résen kell lennünk, különben túlszaladhatunk a kanyaron. Ilyesmit gyakran lehet majd látni a hétvégén” – jósolja Romain Grosjean (Lotus). A versenyzőket általában megmentik az aszfaltozott bukóterek, melyeken át lehet gázolni a sikánoknál, viszont Monzában szerencsére még viszonylag sok helyen, például a Parabolica külső oldalán is megmaradtak a klasszikus kavicságyak.
Taktikai szempontból nyugisabb verseny várható. Amint a Williams vezető versenymérnöke, Xevi Pujolar kifejtette, az Olasz Nagydíjon nagy a bokszutcai időveszteség, „ami általában az egykiállásos stratégia felé billenti a mérleg nyelvét.” Az előző négy monzai futam győzteséből hárman ezzel a taktikával nyertek, és a gumik jól bírták a strapát. A Pirelli ismét a két legkeményebb keveréket bocsátja a csapatok rendelkezésére.
Az előzéssel próbálkozókat megint két DRS zóna fogja segíteni. Az első a célegyenesben, a második a kettes Lesmo és az Ascari közti szakaszon lesz, nagyjából ugyanott, ahol az előző két évben. A KERS azonban viszonylag kevés pluszt, kb. 3–4 tizedet ad egy körben, ami a Hungaroring után a legalacsonyabb érték a szezon folyamán.
Közvetítés
Szombat, 3. szabadedzés: 12 óra (Digi Sport 1); időmérőedzés: 15 óra (m1, Digi Sport 1).
Vasárnap, futam: 15 óra (m1, Digi Sport 1).
A vb állása
Pilóták
1.
Sebastian Vettel
német, Red Bull Racing
197
2.
Fernando Alonso
spanyol, Scuderia Ferrari
151
3.
Lewis Hamilton
brit, Mercedes GP
139
4.
Kimi Räikkönen
finn, Lotus
134
5.
Mark Webber
ausztrál, Red Bull Racing
115
6.
Nico Rosberg
német, Mercedes GP
96
7.
Felipe Massa
brazil, Scuderia Ferrari
67
8.
Romain Grosjean
francia, Lotus
53
9.
Jenson Button
brit, McLaren
47
10.
Paul di Resta
brit, Force India
36
11.
Adrian Sutil
német, Force India
25
12.
Sergio Pérez
mexikói, McLaren
18
13.
Jean–Eric Vergne
francia, Scuderia Toro Rosso
13
14.
Daniel Ricciardo
ausztrál, Scuderia ToroRosso
12
15.
Nico Hülkenberg
német, Sauber
7
16.
Pastor Maldonado
venezuelai, Williams
1
Csapatok
1.
Red Bull Racing
312
2.
Mercedes GP
235
3.
Scuderia Ferrari
218
4.
Lotus GP
187
5.
McLaren
65
6.
Force India
61
7.
Scuderia Toro Rosso
25
8.
Sauber
7
9.
Williams
1
