Nem vállalja az utaztatást a Transurban

Nem kivitelezhető az az elképezés, hogy a szatmárnémeti városközpontból kitiltott távolsági járatok „gyalogolni küldött” utasait a megyeszékhelyi közszállító utaztassa tovább.

Százezer eurójába kerülne a Transurbannak az a kártyaalapú bérletes rendszer, amelyik lehetővé tenné, hogy a távolsági járatokkal Szatmárnémetibe érkezők átszállhassanak a városi buszokra. Emellett erre a célra a távolsági járatok üzemeltetői is több ezer eurót kellene, hogy elköltsenek — nyilatkozta lapunknak Ionuţ Bujor, a Transurban vezérigazgatója. Ennek szükségessége azt követően merült fel, hogy a szatmárnémeti városvezetés úgy döntött, hogy kitiltja a városközpontból a megyebeli és megyeközi távolsági járatokat, illetve felszámolja a Decebal híd alatti ideiglenes végállomást. A döntés miatt felborul az utasok eddigi időbeosztása is. Igaz, hogy csak 10–15 perccel hosszabbodik meg egyesek munkába-, vagy iskolába jutási ideje, de még ez is késésekhez vezethet.

Újabb közköltség

Annak igénye, hogy a város széle felé kitolt útvonalak új helyen kijelölt megállóiból a Transurban vegye fel az utasokat és juttassa őket közelebb céljukhoz ingyen, nemcsak a jegyet váltók részéről merült fel, hanem Adrian Ştef megyei tanácselnök is felvetette ezt internetes naplójában. A megyevezetésnek semmibe nem került volna, ha a városon kívülről érkezőket felveszik a Transurban buszai, a szatmárnémeti városvezetésnek viszont úgy hiányzott volna ez a megoldás, mint púp a hátára, hiszen így nem csak a szatmárnémeti nyugdíjasok ingyenes utaztatását kellett volna közpénzből kifizesse a közszállítónak, hanem a más településekről érkezőkét is.

Ticketing és szubvenció

Az ügy eddig a pontig azonban el sem jutott, és Bujor szerint nem is fog, mivel csak a nagyon drága, ticketing-nek nevezett, kártyaalapú bérletes rendszerrel lehetett volna ezt alkalmazni. Erre azért lenne szükség, mert a Transurbannak — saját elszámolása miatt — azokat az utasokat is azonosítania kell, akik ingyen utaznak a buszokon, mert az utaztatás költségét valakinek mindenképpen ki kell fizetnie — ha nem az utas zsebéből, akkor a városkasszából, szubvenció formájában kapják meg a pénzüket. A ticketing rendszer úgy működik, hogy a távolsági járatra érvényes bérlet kifizetésekor egy mágnes-, vagy chipkártyát is kap az utas, amelyiket lehúzza a távolsági járatra való felszálláskor, valamint a városi járatra való felszálláskor is, így ugyanazt az utast mindkét cég nyilván tudja tartani, utaztatását el tudja számolni. És hogy ez működjön, a Transurbannak egy központi egységre és a buszaira is leolvasót kell szerelnie, emellett egy-egy ilyen leolvasó és adattovábbító egységet a távolsági járatnak is üzemeltetnie kell a maga járművein. Ekkora beruházást egyik fél sem képes felvállalni, szögezte le Bujor, hozzátéve: uniós támogatásra és egy, a szatmári metropolisz-övezet szintjén működő közszállítási hálózatra lenne szükség.

Princz Csaba