Suzukában is szerencsés lesz Alonso?
A hétvégi Japán Nagydíj–hétvége első napjai Michael Schumacherről szóltak, ugyanis a német hétszeres világbajnok pilóta bejelentette visszavonulását. Vasárnap azonban ismét a versenyé lesz a főszerep, ugyanis nagy harc zajlik az első pozícióért.
Japánban, a suzukai pályán folytatódik a Forma–1-es világbajnokság, és bár az első pozícióért hatalmas csata zajlik, ezen a hétvégén – legalábbis a futam előtt – nem az éllovasok vannak reflektorfényben. Csütörtökön ugyanis bejelentette Michael Schumacher, hogy az év végén befejezi pilótai pályafutását, miután a Mercedes GP-nél Lewis Hamiltonra cserélték a hétszeres világbajnok németet.
Értelemszerűen a 43 éves versenyző került középpontba Suzukában (nem a tíz rajthelyes büntetésért, amit a szingapúri baleset okozása miatt kapott), de vasárnap ismét a versenyen lesz a hangsúly. Ugyanis sokan felteszik a kérdést, hogy meddig tart a jelenlegi éllovas, a kétszeres bajnok spanyol pilóta Fernando Alonso (Ferrari) mázlisorozata, hogy a tabellán közvetlenül őt üldöző versenyző felelőtlenül szórja a pontokat. Az átok az ausztrál Mark Webberrel (Red Bull Racing) kezdődött, aki kényszerű váltócserék miatt két büntetést is kapott, aztán a német Sebastian Vettel (Red Bull) monzai, majd a brit Lewis Hamilton (McLaren) szingapúri műszaki hibáival folytatódott. A hétvégén Japánba utazik a Forma–1, és a fentebb vázolt szempontból a múlt kedvez Alonsónak: 2006-ban gyakorlatilag úgy biztosította be a bajnoki címet, hogy az előtte haladó Michael Schumacher Ferrarija élen haladva elfüstölt.
Hasonlóra most nem lehet számítani, lévén nincs a küszöbön az idényzáró, valamint a konkurencia is népesebb. Viszont a spanyol ellenfelei nem nagyon engedhetnek meg maguknak több kiesést, hiszen csak hat nagydíj maradt a szezonból.
A pálya
A Forma–1 történelmében Japán három helyszínen is fogadta a mezőnyt: a kétszeres házigazda TI Aida és a négyszeres vendéglátó Fudzsi pályája viszont sohasem rúghatott labdába az 1962-ben épített Suzuka mellett. A Honda-tesztpálya vonalvezetését a holland John Hugenholtz rajzolta meg, számos ikonikussá vált elemet belerakva. Például Suzuka az egyetlen a naptárban, ahol az aszfaltcsík szintbeli különbséggel keresztezi önmagát.
A hazai pilóta, Kamui Kobajasi (Sauber) szerint a rendkívüli pontosságot és ritmust követelő pálya feltérképezése nehéz, és mindig tartogat újdonságokat. „A legtöbb pályán nem kell több 20-30 körnél, hogy kiismerjük. Suzukában viszont több száz kör után is tanulunk és fejlődünk” – jelentette ki.
Addig tényleg jól szórakozik a mezőny, amíg valaki nem hibázik. Egy elrontott féktávért vagy megcsúszó autóért nagy árat kell fizetni. „Általában elég sok baleset történik itt. A határon autózó versenyzőknek mindig akadnak necces pillanatai a hétvégén, és Suzuka megbünteti a hibázókat, mert nagy a sebesség és kicsik a bukóterek” – figyelmeztetett a finn Kimi Räikkönen (Lotus), aki pár éve kijelentette: szerinte minden pályát ilyenre kell építeni.
A kör a lendületes, egymásba fonódó S–kanyarokkal kezdődik, ahol a tempó nem csökken 175 km/h alá. Itt különösen fontos a precíz nyomvonal megválasztása. Az ezt követő kanyarkombináció teljesítése tizennégy másodpercbe telik, fékezésre alig van szükség. Az elnyújtott, emelkedőre vezető 7-es számú balkanyart a két beszűkülő Degner követi. „Beláthatatlanok, el vannak rejtve a pálya lesüllyedő részeiben, ráadásul bukkanókon közelítjük meg őket, ami kizökkenti az autót és felborítja a balanszot. A Degner 1 csúcspontjának sikeres eltalálása olyan, mint egy százméteres sprint közben befűzni egy cérnát a tűbe: nehéz” – magyarázza a tavalyi futamgyőztes brit Jenson Button (McLaren), aki vasárnap öt helyes rajtbüntetést fog kapni, mert ki kell cserélni az autójában a meghibásodott váltót.
Az aluljáró után jön két lassabb visszafordító, majd a sikán, amely annyira vonzó előzési pont, hogy sokan túlvállalják magukat, és szinte évi rendszerességgel következik be koccanás.
A lejtős sikán és a célegyenes előtt van még egy ismert kanyar, a 300 km/h fölött bevett 130R.
Kopnak a gumik
A padlógázos szakaszok aránya átlag fölötti, körönként 66-69 százalék, ezért a csapatok nem állítják túl nagyra a leszorítóerőt, nehogy az egyenesekben sebezhetővé váljanak az autóik. A nyers erő a Spoon hajtű és a célegyenes között értékelődik fel, ez a szakasz 90 százalékban padlógázos.
A kevés, kemény féktáv és intenzív lefelé váltás enyhíti a fékek és váltók terhelését. Egy körnek mindössze nagyjából tíz százalékát töltik fékezéssel a pilóták, ami elmarad a szezon tíz és húsz százalék közé eső átlagától, és a körönkénti 45 váltás sem tekinthető kiemelkedően soknak.
Bár az előrejelzés száraz időt jósol, Japánban bármikor eleredhet az eső. Ha zavartalanul zajlik majd a nagydíjhétvége, akkor az istállók a lágy és a kemény gumikeveréket használhatják.
Közvetítések
Szombat: szabadedzés: 5 óra (Digi Sport 1); időmérőedzés: 8 óra (m1, Digi Sport 1).
Vasárnap: futam: 9 óra (m1, Digi Sport 1).
A vb állása
Pilóták
1.
Fernando Alonso
spanyol, Scuderia Ferrari
194
2.
Sebastian Vettel
német, Red Bull Racing
165
3.
Kimi Räikkönen
finn, Lotus
149
4.
Lewis Hamilton
brit, McLaren
142
5.
Mark Webber
ausztrál, Red Bull Racing
132
6.
Jenson Button
brit, McLaren
119
7.
Nico Rosberg
német, Mercedes GP
93
8.
Romain Grosjean
francia, Lotus
82
9.
Sergio Pérez
mexikói, Sauber
66
10.
Felipe Massa
brazil, Scuderia Ferrari
51
11.
Paul di Resta
brit, Force India
44
12.
Michael Schumacher
német, Mercedes GP
43
13.
Kamui Kobajasi
japán, Sauber
35
14.
Nico Hülkenberg
német, Force India
31
15.
Pastor Maldonado
venezuelai, Williams
29
16.
Bruno Senna
brazil, Williams
25
17.
Jean-Eric Vergne
francia, Toro Rosso
8
18.
Daniel Ricciardo
ausztrál, Toro Rosso
6
Csapatok
1.
Red Bull Racing
297
2.
McLaren
261
3.
Scuderia Ferrari
245
4.
Lotus
231
5.
Mercedes GP
136
6.
Sauber
101
7.
Force India
75
8.
Williams
54
9.
Scuderia Toro Rosso
14
