×
2024. 03 29.
Péntek
Auguszta
16 °C
kevés felhő
1EUR = 4.97 RON
1USD = 4.61 RON
100HUF = 1.26 RON
Szatmárnémeti

Utasbarát lehet a buszreform

2018.10.19 - 08:04
Megosztás:
Utasbarát lehet a buszreform

Nincs változás a távolsági buszjáratok jövőjének ügyében, kedden egyeztetnek a tervezett változásokról a szállításügyi miniszterrel. A cégek a konkurenciától félnek, az utasok a fejlődést várják.

Csütörtökön egyórás munkabeszüntetéssel tiltakoztak a falusi buszokat üzemeltető cégek amiatt, hogy a szállításügyi minisztérium meg akarja nyitni a távolsági személyszállítási piacot a nyugat-európai cégek előtt is. A cégek tartanak az 50–60 éve fennálló társaságokból álló, tőkeerős konkurenciától, féltik a piacukat, és szerintük nagyon sok előnytelen módosítást tervez bevezetni a minisztérium, Benedek Zakariás, a parlament szállításügyi és infrastrukturális bizottságának tagja viszont csak előnyét látja a jövő július elsejétől bevezetni akart változtatásoknak. Az utasok számára csak jót hoznak a módosítások, és ami Zakariás szerint a legfontosabb, nem fognak drágulni a személyszállítási szolgáltatások amiatt, hogy külföldi a járatüzemeltető. A lapunknak nyilatkozó RMDSZ-es parlamenti képviselő szerint a romániai belső piacra szemet vető nyugati cégek ismerik a most alkalmazott árakat, amelyik be akar törni a piacra, az csak úgy fog tudni betörni, ha ugyanilyen árakon dolgozik, ezzel mindenképpen tisztában kell lennie mindenkinek. Más iparágban tapasztalt példát hozott fel Zakariás viszonyításként: ő azt látta, hogy az építőipar liberalizációja idején romániai munkákat elnyerő nyugati cégek romániai szinten megszokott árakon kínálták szolgáltatásaikat. Ha megnyílik a piac, az első hat hónapban 10–15 százalékos jegyárdrágulásra lehet ugyan számítani, de aztán az újfajta versenyhelyzetben is stabilizálódik a piac, véli a képviselő, ahogy a gázszolgáltatási szférában is történt korábban.

Ami meg fogja törni az eddigi monopóliumokat, az az lesz, mutatott rá Zakariás, hogy nem fog számítani a közbeszerzés pontozásában az adott útvonalon szerzett régiség, eddig ez akadályozta az igazi versenyt, hiszen romániai cégek sem tudtak megjelenni emiatt a piacon. Ezentúl — érthető módon — csak a sofőrök régisége jelent majd előnyt, hiszen nem a cég vezeti a buszt és jelent biztonságot az utasoknak, hanem a sofőr. És igen, ez azt is fogja jelenteni, hogy egyik cég elcsábíthatja a másik sofőrjét jobb fizetéssel vagy jobb munkakörülményeket ígérve, azonban a versenynek nemcsak cégek között kell zajlania, hanem a képességeikkel sáfárkodó munkavállalók között is.

Alapkövetelmény kellene hogy legyen a légkondicionált buszokkal való szállítás — júliustól lesz is —, azonban ma még ott tartunk, mutatott rá a valós állapotokra Zakariás, hogy annak kell elébe menni, hogy olyasmik történhessenek meg, hogy a távolsági busz üzemeltetői a gyári 42 férőhelyesből 48 férőhelyessé alakított buszt üzemeltessenek megyeközi vonalon, a közlekedési hatóság engedélyével.

 

Princz Csaba