Nem ekkora terhelésre volt tervezve

Bő másfél hónapja kezdődött el az egyik legnagyobb kiskocsi-, teher- és személyszállítási forgalmat lebonyolító, Szatmárpálfalvától a megyehatárig tartó, 40 kilométeres, 13 településen áthaladó útszakasz, a 193-as megyei út karbantartása — s bár a munkálatok során sokan meglepődtek, hogy egy-egy gödör kátyúzási előkészítésekor milyen mélységig vájtak le, a legnagyobb megdöbbenést, felháborodást és értetlenkedést az váltotta ki pár nappal korábban, amikor Ombodon a frissen leöntött aszfaltot alig két nappal később teljesen felszedték, aztán újraaszfaltoztak. „Nemcsak Ombodon történt ilyen, de az útszakasz több részén is. Sajnos. Azaz inkább részben sajnos, hiszen az aszfaltozás, felszedés, újraaszfaltozás még több kellemetlenséget okozott az ott lakóknak — ugyanakkor részben örvendetes is, mert azt jelenti: megtanulták, hogy mi csak jól elvégzett, minőségi munkát veszünk át. A munkások nem dolgoztak az elvárt szinten, s amikor az építkezésvezető ezzel szembesült, azonnal felszedette az aszfaltréteget, mert már tudta, hogy azt nem fogjuk átvenni. Egyébként idén több mint kétmillió lejt fordított a megyei tanács az út karbantartására, érthető hát, ha ennyi pénzért csak minőségi munkát fogad el” — magyarázza Pataki Csaba tanácselnök. Hangsúlyozza ugyanakkor azt is: a Szatmárpálfalván, Ombodon, Pettyénen, Dobrácsapátin, Szamoskóródon, Kiskolcson, Nagykolcson, Szamoskrassón, Szamoslippón, Szamosborhídon, Szamosveresmarton, Remetemezőn és Barlafalun áthaladó, s egészen a Máramarossal közös megyehatárig tartó út állapotának végleges megoldása a teljes körű felújítás lesz. „Anno egyszerű megyei útnak volt tervezve, negyedekkora forgalomra és főleg teherforgalomra — rengeteg homokkitermelő van a vonalon, a Szamos mentén, a 40–50 tonnás kamionok szinte megállás nélkül gurulnak, plusz ott van még a tranzit-teherforgalom. Ennek az útnak nem ez a hordozási kapacitása. S emiatt a hatalmas túlterhelés miatt van az is, hogy egy-egy gödör előkészítésénél 1–1,5 méter mélyre kellett leásni, azaz az előírás szerint az első stabil talajszintig, s hamarabb nem találtak stabil talajszintet, ami persze azt is jelenti, hogy kátyúzás után sem lesz teljesen egyenes az út — arra majd csak a teljes körű felújítás után kerül sor. A technikai dokumentáció, a tervezés elkészítésére már aláírtuk a szerződést, a kivitelezési szerződést pedig jövőre fogjuk.”